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相比我們自己的企業(yè)，首先鐵制箱不常用，一是覺得紙箱木包裝箱便宜，二是我們的制造企業(yè)，卡板木箱物流水平還正在發(fā)展，還沒有形成對高效的單元化儲運(yùn)的強(qiáng)烈需求。

　　其次，與我們的生產(chǎn)方式有關(guān)，好多企業(yè)喜歡大而全，即使有鐵制卡板木箱箱的需求，也不會外包，覺得肥水不流外人田，要留在自己口袋，所以組織廠子的閑散勞動力辦個(gè)小廠自己焊，箱子過了使用期也是修修補(bǔ)補(bǔ)接著用。

　　其實(shí)以這種方式，恰恰是資源的浪費(fèi)，因?yàn)槠髽I(yè)自身對鐵木包裝箱使用方式?jīng)Q定了這種需求是有限的，這樣的話，新辦的制箱廠經(jīng)常會停產(chǎn)待需。資產(chǎn)和人員的閑置是顯而易見的，同時(shí)修補(bǔ)的卡板木箱物流器具是不穩(wěn)定的，一旦出問題影響生產(chǎn)，損失要大的多。

　　企業(yè)認(rèn)為自己提供了更多勞動崗位，解決就業(yè)問題，同時(shí)它又急需提高勞動生產(chǎn)率，增強(qiáng)競爭力，這兩個(gè)矛盾的結(jié)果就是，我們不得不以壓底勞動者工資來減少成本。

　　國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)還處在起步階段，相應(yīng)的汽車零部件的包裝形式還不專業(yè)，比較原始，木制，紙制卡板木箱用的較多，在我所接觸的日本及歐美汽車制造企業(yè)中，各種鐵制木箱已廣泛使用，零部件在場外和場內(nèi)的單元化運(yùn)輸可以減低運(yùn)輸成本，同時(shí)會使零件的儲運(yùn)與自動立體倉庫和生產(chǎn)線物料傳輸完美銜接為一體。

　　對于鐵制木包裝箱的來源，他們沒有自己生產(chǎn)的，日產(chǎn)，豐田，多數(shù)是通過住友，豐田通商等商社采購的，他們很少和供應(yīng)商直接采購，而歐美企業(yè)，如福特，雷諾，科萊斯勒都是直接采購的，無論采購方式如何，他們對卡板木箱箱的使用都有年限限制，設(shè)計(jì)為兩年使用期限的到期后即使沒有任何問題，也會廢棄重新采購，避免發(fā)現(xiàn)不了的問題影響整個(gè)卡板木箱物流鏈，所以我們會得到持續(xù)的定單。


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