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    物流業(yè)現(xiàn)在在國內(nèi)有很大的發(fā)展。其中也包括一些木箱的運用，像木包裝箱、框架木箱、封閉木箱等都運用很廣。下面介紹物流業(yè)的不足點。

     一．是競爭力不夠強。衡量物流業(yè)運行效率的指標(biāo)——物流總費用與GDP的比率，我國高出發(fā)達(dá)國家1倍左右。國內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)與跨國企業(yè)相比，無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額還是物流服務(wù)能力、供應(yīng)鏈管理能力等，均有較大差距

     二．是發(fā)展方式比較粗放。物流網(wǎng)絡(luò)完整性、協(xié)調(diào)性、配套性差，整體效率不高。物流市場主體龐雜，企業(yè)集中度低，誠信體系缺失，競爭秩序失范等問題比較嚴(yán)重。物流企業(yè)組織化程度和服務(wù)水平不高，創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力不強。物流運作方式與資源、能源和土地消耗及生態(tài)環(huán)境的矛盾日益突出。

     三．是不平衡性較為普遍。普通倉儲、公路普貨運輸?shù)葌鹘y(tǒng)服務(wù)供大于求，供應(yīng)鏈一體化的專業(yè)服務(wù)能力不足；東部沿海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展較快，中西部地區(qū)相對較慢；城市物流相對發(fā)達(dá)，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流相對落后；國際貨物貿(mào)易發(fā)展很快，但服務(wù)貿(mào)易滯后；物流資源整合不足，物流業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)互動性不強；應(yīng)急物流、逆向物流和綠色物流等環(huán)節(jié)比較薄弱。

     四．四是物流企業(yè)生存和發(fā)展環(huán)境沒有根本性好轉(zhuǎn)。土地、燃油、人力成本等各項物流要素普遍短缺，成本持續(xù)攀升，而物流服務(wù)價格上升空間有限。多數(shù)企業(yè)在高成本、低收益、微利潤狀態(tài)下運行，缺乏發(fā)展后勁。

     五．是相關(guān)政策有待落實�！兑�(guī)劃》提出的具體政策落實不夠，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位尚未貫徹到具體的經(jīng)濟(jì)管理環(huán)節(jié)，現(xiàn)行體制設(shè)計和政策思路與物流業(yè)運作模式不相適應(yīng)的矛盾還比較突出。如物流運作環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，稅負(fù)偏高；倉儲類物流企業(yè)土地使用稅不堪重負(fù)；城市交通管理與物流業(yè)發(fā)展的矛盾等問題